昨天上午，杭州机场路上的一起事故，让人嘘唏不已。一个两岁的孩子，命丧公交车轮下，而引发这一悲剧的原因是小孩不慎从电动自行车上跌落。
又是一起恶性事故，又是因电动自行车而起，在我们的印象中，电动自行车似乎总是与事故脱不了干系。这是为什么?当我们看到这一幕幕与电动自行车相关的血淋淋的事故时，不免再次发出了疑问。
电动自行车上放板凳坐小孩
凳子翻落孩子身亡
昨天下午，交警部门对早上的这起事故作了情况说明。
“早上7时47分左右，杭州大众公共交通有限公司驾驶员杨某某驾驶一辆305路公交车，在机场路由西向东行驶，行至徐家洋路口处时，与在机场路同向行驶的赵某某骑行的无号牌电动自行车发生事故，致该电动自行车前踏板上附载的2岁孩子黄某某掉落，最终被公交车右后轮碾压致死。“
记者从现场的一位目击者那里了解到，事发时，他看到一名年轻的女士正骑着一辆红黑相间的电瓶车带着两个人准备从斑马线上过马路。一名男子坐在女士后面，而电瓶车前搁脚的地方绑了一张小板凳，小孩子就坐在那里。
“可能是搁脚处的板凳没有绑牢，在穿马路时，小孩子从板凳上掉了下来。正巧一辆同方向行驶的公交车从后面经过，小孩子被公交车碾过，当场身亡。”
目击者称，小孩家属当时哭得一塌糊涂。小孩母亲、即骑电瓶车女士当场晕倒，被120送到医院，另一名家属由于过度悲伤，也被110警车送往医院。
交通事故目前正在进一步调查中。交警部门还在寻找事故现场目击证人，希望能有更多的现场线索。知情者可以拨打电话0571—86412950。
我省电动自行车突破1000万辆
由此引发的事故逐年上升
孩子的逝去让人心痛，但从事故发生的一些情况来看，我们也不难发现一些问题。电动自行车无号牌、小孩坐在擅自加装的板凳上，这些危险因素是不是也成了这起事故的诱发因素呢?
昨天，浙江省交管局相关人士说，2012年，我省电动自行车保有量已经突破了1000万辆，增幅达到20%以上;而截至2013年4月，杭州市区电动自行车保有量达到了175.79万辆。
与电动自行车数量同样在攀升的是越来越多的违法行为。
2010年，全省涉及电动自行车事故4852起，占事故总数的22%;死亡766人，受伤5286人。
2011年全省涉及电动自行车的事故5916起，死亡958人，受伤6556人。
到了2012年，全省涉及电动自行车的事故则达到6204起，死亡1019人，受伤6786人。其中骑电动自行车者死于交通事故792人，占死亡总数的15.96%。
来自杭州市交警支队的消息是，今年3月7日至5月20日，我市电动自行车违法处罚量11.9万起，其中查处电动自行车带人5.76万起。去年同期，分别是总数8.4万起，带人2.27万起。
厂家按标准生产的电动自行车遭投诉
改装电动自行车最快达70码
根据交警部门统计，电动自行车违法行为主要有五大类：包括闯红灯、不按规定载人、逆向行驶、随意乱穿马路以及超速行驶，这其中，超速行驶是最大的问题。
根据我国目前实行的标准，电动自行车的最高时速不得超过20公里/小时，但实际在路面上行驶的电动自行车很多都已大大超过了这一标准，有些速度堪比汽车。
相关交警说，电动自行车速度越快，发生事故后所造成的冲击力就越大，如果再违章带人，车辆的载重量更大，更加难以控制，人员受伤的情况也会更加严重。
根据我国目前实施的政策，电动自行车产品质量必须符合中华人民共和国《电动自行车通用技术条件》标准才能上路行驶，其中规定，车辆最高时速不大于20 km/h 、整车质量(重量)不大于40kg。
但显然，这一规定似乎已经不起作用。
浙江绿源集团董事长倪捷说，这一规定是1998年后开始实行的，十几年过去了，就目前来说已经有些落后了。即便在2002年，厂家按照这一标准生产的电动自行车，也遭到过大量消费者的投诉甚至退货，他们认为速度太慢，在电池消耗掉一部分动力后，有些车甚至连坡都爬不上去。
而从国外的一些标准来看，20公里/小时的最高时速规定似乎也偏低了一些。据了解，美国为32公里/小时，日本为25公里/小时。
因此，我们也了解到，为了符合规定通过产品检测，目前不少厂家都在车上安装了限速器，限制车速在20公里以下。
但倪捷说，一旦消费者将这一限速器拿掉后，车速就能提升10公里左右。
“除此之外，很多消费者在购买了电动自行车之后还会找人进行改装，加装电池以提高速度。”倪捷说，但由于电动自行车的制动、轮胎宽度等指标都是按照最高20公里/小时来制定的，在其他指标不变的情况下，单纯让电动自行车速度提升反而会更加危险。
采访中，一些市民表示，买电动自行车就是为了出行能够快一点，所以在不少电动自行车专卖店内，车速比较快的电动自行车往往更受欢迎。
昨天，我们在上塘路附近的几家电动自行车专卖店转了转，几乎所有的店家卖的都是超标电动自行车，他们说，开得慢的没人要。
走进一家店内，老板就十分热情地向我介绍起了他的这批电动自行车，“这些车基本上都能开40码左右，你如果觉得不够快，还可以再加电池，开到70码没问题的。”
据了解，在杭州销售的电动自行车还是要符合国家标准的，即电池电压不得超过36V，否则不能上牌。但一些店里销售的基本上都在48伏以上，有些甚至可以达到60伏。
店家说，这些都是可以改的，电压越大动力就越足。当然，一些老款电动车改装的话，可能会对制动有些影响，要想安全一点的话，刹车系统也要改装。
但改装后，怎么上牌呢?
店家对我们的这一担忧倒是十分淡定，他们表示，我们都会提供合格证和发票，不上牌没有关系，遇到交警查询时，只要提供发票就不会扣车了。
当速度和安全产生矛盾时
要快还是要命
标准固然重要，但骑车人的安全意识才是根本。但恰恰就是这最根本的东西，被不少骑车人给遗忘了。
昨天下午，记者随机拦住了几名骑车人，他们大都对风驰电掣地穿行于车流中的行为不以为然，这其中，不乏女性、年长者。一位刚想冲到机动车道的50多岁的大叔说，自行车道车太多了，慢死了，不如中间骑起来爽快。另一位中年妇女看到记者招呼她，想停车都刹不住车，一边还不好意思地笑着说，太快了，刹车就不灵了。当记者问她这样骑不危险吗，她却随口而出，都这么骑的，没事的。
省交管局相关人士表示，目前而言，电动车的管理的确是个难点，作为交警部门来说，对路上行驶的违章的电动自行车是要坚决予以查处的。但是，数量庞大的电动自行车要想真正管理好，也是一项大工程。除了需要从源头抓起，从生产、销售等各个环节严格把控，杜绝超标电动车才上路，骑车人的安全意识也很重要，管理、查处，只是一个方面，骑车人的自觉意识才是重中之重。
另据了解，目前新的电动自行车国家标准修订稿已经进入了征求意见阶段。相关业内人士表示，如果新的国家标准能够尽快出台，对于电动自行车的管理也能够起到很好的促进作用。
我们希望所有骑电动自行车的人们都快速而又安全地到达他们的目的地，我们希望电动自行车这一价廉物美的交通工具能给人们出行带来更多的便利，但同时我们更希望的是，骑车人要千万记牢安全第一，为自己，也为他人。
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《道路交通安全法》第八十九条：非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。处罚项目包括：不在非机动车道行驶的;在没有非机动车道的道路上不靠车行道右侧通行的;不在规定地点停放或者停放妨碍其它车辆和行人通行的;横过机动车道时不下车推行的、转弯前不减速慢行、伸手示意、突然猛拐的;扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶的;遇有停止信号时，不依次停在路口停止线以外的;违反载物规定的;违反右侧通行规定的(逆行);违反疏导、限制通行、禁止通行规定的;醉酒驾驶的。
